全球空运市场动态（八月上旬至八月中旬）

运价舱位趋势图

 需求 

数据来源:  Seabury

历史数据显示，全球空运需求随着PMI增长率的波动而变化。当前的PMI指数回落，预示着2022年下半年空运极有可能需求疲软

8月份需求预期仍然低迷，一些短期指标显示，2022年空运需求增长将放缓

海运港口的拥堵减少了集装箱的利用率，预期可能会推动空运的需求

 运力 

数据来源: Seabury

亚太-美洲航线运力两年来一直稳定在疫情新常态的正常水平：较疫情前的明显变化为，整体运力比例中货机远远高于客机腹舱运力

全球客机腹舱运力和去年同期相比，亚洲运力只增加了17%，但全球其余地区增加了64%

8月份国内机场整体运力大都均已恢复，但夏季大部分飞机会进行维护，将影响部分运力

费率

至2022年底，空运燃油费率预期走势可能如下：

1. 若俄乌冲突持续，天然气管道供应恢复，燃油费率将持续震荡

2. 若俄乌冲突于今年冬季结束，燃油费率预计会从高位回落 

3. 若俄乌冲突持续，天然气管道仍然关闭造成能源紧缺，燃油费率将继续上涨

航司

CV卢森堡货运计划未来十年会用777-8机型替换一部分退役的747-400机队

国泰航空预期随着客机运力的增加以及限制的解除，2022年底舱位运力可以达到疫情前的65%

汉莎航空货运公司报告称，其法兰克福中心近几周经历的瓶颈问题有所缓解，但仍然处于非正常水平

新闻

7月25日开始，因疫情影响香港跨境卡车配额受到限制。德迅重新启用了香港水路运输，且目前水路运输使用占比为两成