前9月销量同比增长125%，细看新能源轻卡如何逆势上涨

双碳目标推进，新能源汽车市场风生水起。对于卡车行业来说，轻型车的使用场景一般为城际或者市内运输，运距较短，城市内充电设施齐备，相比中重卡车型来说更好落地。

近日，我们对新能源轻型车的市场情况进行调研，并结合卡家研究院保险数据进行了详细分析。

●  前9月销量3.7万余台 同比增长125%

卡家研究院数据显示，今年1-9月，我国新能源轻卡累计销量37033辆，比去年同期增长125.15%，相较于今年整体表现低迷的燃油卡车市场来说，显得尤为亮眼。

分品牌来看，吉利优势最为明显，以5400台的销量稳居榜首，占整体份额的14.58%，比位居第二的五菱多出将近1400台。排名前五的品牌销量超过3000台，销量超过1000台的企业共计11家。

从品牌销量信息来看，新能源轻型车的销量排名和传统燃油车的差别较大，其中变现较好的不乏宇通、玉柴这样的新兴跨界企业，这两家品牌分别完成了798辆和498辆的成绩。

由此可见，新能源轻型车作为新兴起的一个细分卡车市场，老牌厂家将不得不面对新崛起力量带来的挑战。

●  四川省新能源销量居榜首 超80%销往成都

从新能源轻型车的省份销量分布来看，排名前13的省份销量超过1000台，分别为四川、广东、重庆、北京、云南、海南、湖南、浙江、河南、湖北、福建、江苏和广西，其中达到2000辆以上省份的有四个。

四川省的销量最多，达到6825辆，占全国总销量的18.43%，其次为广东省，销量5670辆占全国总份额的15.31%。在四川省的销量中，其中有82.62%的车辆销往成都，广东省的主要市场则为深圳、广州和东莞。

四川省内前9月新能源轻型车的销量前十品牌与全国销量品牌顺序略有差异，鑫源位居榜首，销量将近1400台，其次为吉利（包括远程和欧玲），销量为1178台，鑫源和吉利的销量总和站四川整体份额的37.74%。瑞驰和开瑞位居第三和第四，销量超过400台，长安、解放、江铃差距不大位于360-330辆之间，福田、东风和五菱则在处于200-300辆的销量区间。

●  为何成都市场偏爱新能源？

“成都新能源新型车卖的好，主要是因为政策原因，城区路段只有新能源车可以通行，传统燃油车没有路权”。在成都区域从事多年卡车销售的渠道人员告诉我们。

在成都最新的限行规定当中，只允许小型新能源货车上三环主道，其他蓝牌、黄牌货车24小时受限，只能在三环辅道通行。燃油车辆进不来，但是城市运输商超配送又存在用车刚需，这是成都新能源轻型车热销的一大原因。

据介绍，从车型上来看，成都的轻型货车以微卡和面包车为主，单纯的4米2轻卡所占的比例并不大，往年新能源轻型车在成都的购买用户一般已平台用户为主，平台将车购置之后租给卡车司机进行运输，然而从今年上半年起，散户用户也开始逐渐增多。

据悉，之所以鑫源和吉利在成都市场卖的好，一方面是当地对于这两个品牌的认可度比较高，市场保有量相对大一些，还有一点就是这两个品牌车辆的空间相对大一些，能够满足更好的装在需求，同时车门的开口也相对大一些，方便装货卸货。

在他看来，现在新能源轻型车的市场主要集中一线城市或者省会城市，路权和国家政策是促进新能源车发展的根本原因。当然，对于成都市场来说，充电设施成熟便利，用户不必担心充电桩短缺问题，这也是新能源轻型货车在成都市场运营较好的一大因素。

●  以上海为例 探一线城市新能源轻型车发展现状

新能源轻型车率先在一线和省会城市推广，目前几乎已经是行业共识，究其原因，主要有三点原因。

首先是一线城市经济发达，环保理念相对更加前沿，第二是一线城市的消费能力相对较强，企业车辆更新速度更强，对于新能源车型的接受度也会更好，第三是因为双碳目标推进下，一线大城市必然会率先落实，城市会通过财政、路权等方面给多更大力度的支持，充电设施建设的回报率也会更高，因此比小城市发展新能源更为有利。

为此，我们连线在上海市从事多年新能源轻型车销售工作的路易实业（上海）有限公司总经理史方俊，请他结合当地市场做出具体分析。

据他介绍，今年本来商用车行业遇冷，再加上疫情封控影响，整体卡车市场的降幅都很大然，而截至目前，上海新能源轻型车的销量相比去年同期增长了50%-70%，从细分市场来看，大面和微面的销量相对不是很大，中面在今年的市场销量中受到了不小的欢迎。

谈及原因，首先是经历过疫情之后，社区团购成了城市经济发展的一种全新模式，市区道路相对狭窄，中面拥有更好的同行便利，因此受到社区团购团长和美团买菜等互联网平台青睐于。

从应用场景来看，美团买菜和社区团购通常满足的是仓到仓之间的配送，单线距离一般不会太远。即便是多点配送，辐射范围一般在周边的几个小区，从业务距离上来看，200-300公路的续航里程完全可以满足运输需求。

另外，现在从业者年龄越来越年轻，他们对于车辆的颜值和舒适性方面的要求都更为严格，新能源车的外观通常科技感更足、经营效果也相对较好，年轻人开起来感觉更加时尚，这也是大家选择新能源车型的一大原因。

据他介绍，从上海市场来看，当前新能源轻型车处于爆发前的萌芽期，新能源物流车在整体市场中的占比在7%-8%之间，之后的1-2年市场将进入培育期一旦市场占有率突破10%之后，就会呈现几何级的快速增长，未来有着十分广阔的市场前景。

●  卡家研究院洞悉新能源轻型车现状与趋势

卡车之家咨询研究院是商用车领域的权威研究机构，拥有海量的平台信息和资源数据，对政策与市场有着更加深入的洞悉。结合当前的新能源轻型车发展现状和未来趋势，我们专门请教了咨询研究院总监孔令强进行分析。

“今年新能源轻型车出现快速增长，既有突发的市场变化，也有多年来的历史积淀”。据孔令强介绍，双碳政策推进，各地对环保考核压力加大，不少区域提出公共领域的城市配送市场的车辆必须使用新能源车型，并给新能源车型提供了更优的路权，这是今年新能源轻型车销量增长的根本原因。另外今年开年以来，国际局势动荡引发化石燃料成本上涨，新能源车的使用成本优势凸显，城市中充电设施经过多年发展日趋完善，上牌和年审政策对于新能源车来说更为宽松友好，这些因素也是促成今年新能源车销量上升的重要原因。

然而需要注意的是，尽管当前新能源轻型车增速较猛，但也存在着不容忽视的问题。

孔令强认为，当前新能源轻型车的初始购车成本相对较高，一般是同类型传统燃油车的近两倍，虽然有部分政策补贴，但平台用户购车之后大概需要2-3年的时间才能会被，回本周期相对较长，容易让部分用户产生购车顾虑。

从厂家服务角度看，和传统燃油车相比，新能源车的质保条款和保险费用有所不同，新能源轻型车的保险费大概要高出15%-20%左右，另外维修保养涉及三电系统，相对来说维修成本也会偏高。目前新能源轻型车的质保一般为5年20万公里，后续厂家对于车辆全生命周期维护还有待加强。

从用户角度来看，目前新能源轻型车主要以平台用户为主，只有成都出现了少量的散户购买。平台用户路线、工况和货源更为稳定，能够更好的预估车辆的使用需求，而散户运输情况多变复杂，除了购车陈本之外还普遍存在充电焦虑，这一情况有待进一步跟进。

“困难这是暂时的，新能源轻型车的未来发展定然一片蓝海”。孔令强十分看好新能源轻型车的发展。

在他看来，随着环保力度的加大，新能源轻型车的渗透率很定会进一步加大，销量增速加快的同时同参数新能源车辆产品的生产批量加大，将有利于用户购置成本的降低，再加上各省市对于新能源配套基础设施建设的推进，充电和续航的需求都比较容易满足。

另外，未来新能源轻型车运营的商业模式或将发生转变，主机厂的角色将进一步加强，主动与租赁平台、物流平台等进行资源整合，传统的经销商更大程度上扮演后市场中的服务角色，从而增强品牌产品竞争力。

●  编后语

9月26日，三部门发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车免征车辆购置税；各省市的十四五规划中，对新能源汽车行业的发展都提出了规划与目标。

毋庸置疑，我国的双碳政策必将不折不扣的持续推进，在这样的政策推动和汽车行业的共同发力下，新能源轻型车的发展必定未来可期。（文/张宏霞 数据来源：卡家研究院保险数据）