中通，价格向上，还是价格向下

前言

快递行业一共有三个风向标，第一个风向标是义乌和广东的市场价格是涨还是降。第二个风向标是邮政局的高质量发展政策是标准托底还是市场化。第三个风向标是中通和极兔是否涨价还是价格托底。

快递行业是否涨价还是降价，取决于中通快递，首先是涨价，拉动行业上行，益于产品分层。然后是降价，拉动增速上行，益于渠道分层。

关键是行业市场增速和规模基数是怎么变化，又能给中通带来什么影响。行业2011年37亿件，增长率56.0%。2012年57亿件，增长率55%。2013年92亿件，增长率61.5%。2014年140亿件，增长率52%。2015年207亿件，增长率48%。

2016年313亿件，增长率51.4%。平均单票价格12.8元，实际淘宝均价3.5元。

在快递行业，可以说2016年是一个分水岭，中通2016年10月27日上市。圆通2016年3月23日上市。申通2016年12月30日上市。韵达2017年1月18日上市。顺丰2017年2月24日上市。百世2017年9月20日上市。各大品牌快递上市之后，价格战拉开序幕。

快递行业以品牌快递上市为分界线，上市公司持续发展，没有上市的天天，快捷，国通，等品牌快递因为缺钱，在持续的价格战中被兼并和淘汰。

快递行业的时间线进入2017年，2017年行业全年完成401亿件，增长率28%。2018年507亿件，增长率26.6%。2019年635亿件，增长率25.3%。平均单票价格11.8元，实际淘宝均价3元。

快递行业进入2020年，以极兔起网为标志年。2020年3月，极兔速递开始在国内分批起网，代表着行业品牌快递上市融资竞争结束。

2020年833.6亿件，增长率31.2%。2020年3月，2021年1083亿件，增长率29.9%。平均单票价格9.5元，实际淘宝均价2.3元。

2022年上半年完成512.2亿件，同比增长3.7%；平均单票价格9.2元，实际淘宝均价2.5元。

中通快递自2016年到2021年，中通的市场份额远超韵达、圆通、申通和顺丰，整整6年时间。那么，中通快递的未来怎么走，下面作二个分享。

01

涨价，拉动产品分层

引导文：中通快递如果引领行业涨价，为什么能够拉到产品分层，最主要的原因在于投资力度能够快速形成产品。

比如说截至目前，中通打造一张生态版图，是由中通快递、中通快运、中通国际、中通云仓、中通兔喜、中通冷链、中通星联、中通金融、中快传媒、中通智能等板块共同构建的生态布局。但是，中通同样面临品牌服务产品裂变投资不足的问题。讲简单了，就是快递板块赚的钱不够多，没有足够的资金投资其他服务产品。比如说中通兔喜，如果中通有足够的资金在上海，北京，等全国省会城市布局买断近三万家门店做兔喜超市，以中心开发以点带面的方式推动兔喜发展，那么，中通兔喜对知名生产型品牌企业入驻就有了超级线下渠道影响力。

中通快递如果适当的在行业中进行涨价，那么中通快递就会在末端派费上获得一定的空间优势，这些空间优势最终会引导整个社会投资加盟商的入驻中通。因为，派费杠杆决定了兔喜超市的铺设速度，因此，整体上中通快递涨价，最终会影响中通快递所有的裂变产品的整体上行。

关键点在于，中通快递的整体战略是由为单一服务产品裂变网络服务的，还是为中通所有品牌裂变进行服务的，这是关键点。

问题点在于大经济环境是否适合中通快递涨价，2019年我国国内生产总值为99.0865万亿元，比上年增长6.1%；按年平均汇率折算，人均GDP突破1万美元大关，达到10276美元。2022年上半年中国经济同比增长2.5%。下降了3.6%。根据社会信息反馈经济增长下行的答案有二个，疫情导致全球大经济环境下行。国内房地交易普遍趋缓。最终导致网购消费升级转向紧缩和下沉。讲简单了，缺钱。

从以上可以看出，大经济环境并不适合涨价。但是，如果中通进行涨价，就会推高利润获得更高的市值，利用融资对其他服务产品进行垂直补贴，以此来进行社会融资放大，最终产生其他服务产品的高利润，形成平衡。

讲简单了，如果兔喜超市快速布设至全网，同时获得巨额派费收入和商家入驻收入，同时为中通快运、中通快递，中通冷链、中通星联、中通金融，中快传媒，进行末端直落，无疑是放大了涨价0.1～0.2元的价值。

评语：中通涨价对中通的快速战略有利，为什么，原因是快递行业已经初步进入了底层托底上行的趋势，作为底层品牌的极兔和申通已经经不起长年份的亏损，极兔要上市，申通要利润，加上品牌快递之间的市场价差已经接近0.3元左右，因此，中通涨价0.2元并不会出现客户下逃，因为，极兔，申通，都会跟涨。

简单的讲，中通涨价的同时会推动涨派费，高派费必然搅动末端快递小哥的流动，同时，必然改变末端派件模式的投资流动。社会资本和快递小哥很现实，哪里有钱赚去哪里。

02

降价，拉动渠道分层

引导文：在快递行业，如果中通进行降价0.1～0.2元，那么，整个快递行业的出清速度会加快，关键是出清的时间有多长。从快递行业的出清历史预判出清所消耗的时间，正常情况下需要两至三年。因此，指望快递降价出清其他品牌，是不可能的。

但是，中通快递降价会形成的市场流动优势也是显而易见的，原因就是是中通快递由行业排名龙头的网络效应和规模效应。因此，中通快递如果进行降价进行降维打击。那么，整个快递行业就会因为客户需求低价流向中通快递，那么，中通快递就会形成无可比拟的末端规模推动优势。因此，进一步的会变相直接打击其他品牌快递在末端上的“驿站和快递柜”的建设，其他品牌末端没有量撑不住。结果是中通快递直接破坏了其他品牌快递的渠道延伸。讲简单了，其他品牌不能通过驿站和商超转移派派费的压力，从而导致其他品牌更加依赖第三方末端来节约成本。结果是，其他品牌就直接失去末端市场前置销售优势。促进末端销售渠道发生根本性改变。

五年前，京东刘强东曾经表示，未来快递行业只有三家，两年前中通董事长赖梅松也表达了类似的看法，“快递行业将继续集中整合和优化，强者愈强的竞争格局会趋于稳定”，他认为中国快递市场必然会诞生市场份额30%乃至超30%的快递企业。

截至2021年12月31日，中通拥有网点数量超过30400个，分拣中心99个，直接网络合作伙伴5700余名，干线运输路线约3700条，干线车辆数量约10900辆，其中有9000余辆为车长15至17米的高运力车型。截至目前为止，中通正在打造一张生态版图，是由中通快递、中通快运、中通国际、中通云仓、中通兔喜、中通冷链、中通小弟、中通金融、中快传媒、中通智能等板块共同构建横向的生态布局。

评语：快递行业的竞争很简单，要么降价抢量获得增长。要么涨价，获得利润再返点。其他服务质量方面的影响只会推动整个市场的业务巩固网络优势，剩下的基本上逃脱不了规模优势和效率优势。

从当下快递行业进入高质量发展的阶段来看，再从整个快递行业的价差压缩至0.2～0.5元差额空间来看，任何品牌快递的降价都不会大规模的影响快递行业的客户流动。为什么，原因很简单，快递行业的品牌快递费价差越趋平，代表服务质量给电商带来的成本差距也就越有溢价优势。

结语

快递行业已经进入相对稳定的时代，原因是品牌快递之间价差已经不允许中间品牌大幅度的进行降价竞争。

众观快递行业未来的竞争，一定是综合物流产品服务的竞争，是全链路的渠道直链竞争。快递产品单打独斗没有未来，协同更多末端前置业态就是为了让市场资源效率最大化，降低市场成本，提高网络循环质效。”