航行减速，运力供给竟也随之下行？

尼尔斯·拉斯穆森在BIMCO的市场报告中指出，船公司疫情后降低平均航行速度的做法，可能会影响运力供应。

在疫情流行期间，由于需求强劲和港口普遍拥堵，班轮运营商将平均航行速度提高了4%。如今，疫情结束，市场趋于稳定，2023年第一季度的平均航速已降至13.8节，同比下降4%，到2025年可能下降10%。

图源：BIMCO官网，侵权删

航速调整是管理运力供应的有效方法，慢速航行最早是在金融危机之后引入的，现今较慢的航行速度可以减少船用油消耗和温室气体排放。

2023年第一季度，按船舶TEU运力加权的平均航速同比下降6%，而简单平均航速同比仅下降4%。因此，供给减少的速度比航行速度快。

在未来，头程和回程方向的速度差可能也会减少。为了符合现有船舶能效指数（EEXI），一些船舶必须安装发动机功率限制（EPL），从而降低其最高航速，这自然会影响头程方向和回程方向之间的速度差异。

同时，碳强度指标（CII）法规和总体温室气体排放目标的生效也可能会进一步降低航行速度。

尼尔斯·拉斯穆森表示，正如我们在2022年全年的集装箱市场概览和展望报告中所强调的那样，我们认为航行速度可能会在2025年之前下降10%。