集装箱船不够，滚装船来凑？

近日，达飞轮船通过和滚装船航运公司Wallenius SOL合作，利用该公司旗下两艘在中国新建的滚装船BOTNIA ENABLER 和 BALTIC ENABLER，从青岛运输部分集装箱货物前往北欧。

BOTNIA ENABLER 和 BALTIC ENABLER轮为我国中集来福士船厂为瑞典航运巨头Wallenius SOL公司建造的5800米车道双燃料冰级系列滚装船RORO。该系列滚装船是世界上最大的双燃料冰级滚装船，船长241.7米，宽35.2米，车道5800米，航速20节，装备有两个685立方C型LNG储罐，配置高效的LNG双燃料推进系统。今年5月13日BOTNIA ENABLER轮成功交付给船东。

根据船讯网为信德海事网提供的该轮的AIS轨迹信息显示，该轮于5月19日正式离厂，5月20日抵达青岛锚地，5月23日进港，5月24日该轮装载货物后离港，并前往韩国锚地（应该是疫情期间外国海员入境困难，雇佣中国海员送船后到韩国船厂更换海员），随后该轮起航前往北欧。

上周，该轮抵达安特卫普港，并在该港卸下了在青岛港装载的集装箱货物

船讯网信息显示，目前姊妹船BALTIC ENABLER也已经抵达青岛锚地，预计将很快靠港装载集装箱货物返回北欧。

由于运力短缺加上运费高涨，近两年航运业充分发挥想象力，包括干散货船舶、多用途船舶都曾被用来运输集装箱。业界称之为“溢出效应“。

集装箱承运人“交叉租船”

马士基集团AP Møller-Maersk 特殊项目物流区域负责人 Lana Warren 表示，溢出市场的出现是她第一次看到集装箱承运人租用杂货空间来运送溢出货物，这种策略称为“交叉租船”。

其说道，在疫情大流行引发的跨太平洋贸易激增期间，“我们的运力比大流行前增加了约 40%，以满足客户的需求，”Warren说。“这是一个巨大的运力增长……运力规划是当今集装箱运输公司最艰巨的工作之一。“看看在急剧变化的状态下为供应链提供服务的复杂性，”她补充道。“我们现在知道做事的方法不止一种，我们的解决方案可能需要一些灵活性。”

集装箱运费降温，但“溢出”效应仍继续

近期多位件杂货航运市场的公司高管表示，虽然目前集装箱的拥堵和起装箱运费高企的紧张局面正在缓解——至少目前是这样。但一些托运人仍在选择使用包括多用途船舶在内的其他船型来运输集装箱，并且近两年养成的这种模式可能并不会很快改变。

根据 PIERS 的数据，在 2022 年前五个月，共有 147,751 TEU 集装箱货物通过非集装箱船进口到美国，比 2021 年同期增长 104%，比大流行前的 2019 年增长 139% 。然而，这些溢出集装箱货物中有 75%（111,291 TEU）是在 1 月、2 月和 3 月到达的，这表明溢出市场的确在 4 月和 5 月开始缓和。

6 月底，总部位于汉堡的多用途船舶MPV领域专业经纪公司， One World Shipbrokers 董事总经理贾斯汀·阿查德 (Justin Archard) 就表示，租用多用途船舶运输集装箱的“热度肯定已经消退”。他说，许多在 2021 年租用 MPV 运输“溢出”集装箱的集装箱运输公司现在正在将他们租用的MPV退还给原船东。

但一位不愿透露姓名的化工公司物流主管告诉媒体，该公司一直在与一家专业租船经纪人合作——即与船舶运营商合作寻找货物的经纪人——以确保非集装箱运力，包括 MPV ，移动其大部分集装箱货物，并且，该公司还表示在未来一年半内仍将继续这样做。

这位化工公司高管还表示，该公司将尽可能地运送货物，而不管价格如何，并且只有在运力和服务恢复时才会将这些货物再“归还”给集装箱船。在该公司运营的大多数贸易航线中，使用替代运输的成本是 COVID-19 大流行之前“正常”海运费率的 2 到 10 倍，但该公司表示，他们所运输的货物价值较高，因此对运费并不算敏感。

另一家通常用集装箱进出口大宗商品的公司说，该公司已经将货物从集装箱中取出，重新包装，以便用几艘出现在溢出市场上的加装船进行件杂货运输。