据悉,12月22日,长荣海运召开重大信息说明记者会,长荣总经理谢惠全以“寒风习习落叶飞,殷殷期盼景气回”作为开场白形容海运市场现况。
会上其提到,近期船舶装载情况较11月增加,美线整体装载率达9成;也证实农历春节前有运费调整计划,并表示整体市况不用太悲观。
截至上周,上海出口集装箱运价指数(SCFI)已连续28周下降,不过跌幅进一步缩小。谢惠全受访时指出,虽然最近海运费持续下滑,但幅度已缩小,部分航线止跌回升。综合来看,农历年前市场状况有望小规模恢复,整体市况不用太悲观。
据上海航运交易所最新发布的上海出口集装箱运价指数数据,综合指数为1107.09点,较上期下跌1.4%。报告称,上周中国出口集装箱运输市场表现总体稳定,运输需求出现企稳迹象,多数航线市场运价下跌,但跌幅较小。
• 欧地航线:上海港出口至欧洲基本港市场运价为1049美元/TEU,较上期下跌0.1%;上海至地中海市场运价为1896美元/TEU,较上期上涨2.4%。
• 北美航线:上海至美西和美东市场运价分别为1418美元/FEU和3096美元/FEU,分别较上期下跌0.4%和2.3%。
• 南美航线:上海至南美市场运价为1570美元/TEU,较上期下跌4%。
• 澳新航线:上海至澳新基本港市场运价为721美元/TEU,较上期下跌2.3%。
• 波斯湾航线:上海至波斯湾基本港市场运价为1152美元/TEU,较上期微跌0.1%。
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另外,近期业界传出有几家船公司通知美线客户将从明年1月起加收综合费率附加费(GRI),每FEU调涨1000美元-2000美元。
据悉,谢惠全在记者会上表示,12月船舶装载情况优于11月,美国线整体装载率约9成,近期已向美线客户发出GRI涨价计划,预计2023年1月起美国线每40尺柜调涨约1000美元,至于涨价是否能成功要看客户及整体市场的接受程度。
谢惠全还表示,供需还是决定航运公司营收的关键,海运咨询机构Alphaliner估计2023年运力供给增长约为8%,需求增长约为2.7%,但供给部分明年还将受到船舶碳强度指标(CII)的影响,运力增长并非外界想像的那么严重。景气回温的关键还要看俄乌冲突何时结束,一旦结束将开始反弹。
此外,记者会上还公布了长荣董事会通过的几个议案。该公司将扩大集装箱规模,预计投入新台币44.83亿元(约合1.46亿美元)订造9800个一般集装箱、7800个冷冻柜以及采购6800台冷冻机,同时将再采购4万个集装箱,由于尚未签约,金额未公布。
其子公司长荣亚洲还将以1295.44万美元,向长荣海运新加坡公司购买6171个集装箱。长荣亚洲还规划自营新加坡代理业务,以新台币4300万元(约合140万美元)就原址向长荣海运新加坡公司取得Southpoint 12楼整层办公室。
另外,由于看好地产收益,长荣还将以新台币47.43亿元(约合1.54亿美元)向长荣国际买下南崁区的海运大楼及企业大楼。
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