五分钟迅速了解推动式和拉动式两种制造模式

一、推动式和拉动式

如果想买一辆汽车，最简单的方法就是去4S店里看看有什么最新的车型，觉得价格合适的话，当天就可以买下来，整个购买的过程很便捷。

唯一不足之处就是我们买的是4S店的库存车，可能会不太喜欢汽车的颜色、轮圈或内饰，毕竟每个人的审美都不一样。

现有的库存车不支持定制，因为它们是在下单之前就已经制造出来的，在供应链中，这就是我们常说的推动式生产Push，也叫做推动策略。

制造商先把商品生产出来，放置在仓库里，等到客户下单后，就能立即交付。制造商大批量地生产同一型号的商品，可以通过规模效应，集中采购原料、连续进行生产，把供应链成本降下来。

推动式是能实现成本最小化和交付满意度最大化的制造策略。凡事有利就有弊，硬币的另一面就是商品缺乏个性，客户只能在很有限的范围内选择，如果想要定制，只能在提车后再进行改装，体验感较差。

由于大批量生产，推动式会产生许多库存，如果商品滞销，卖不出去的库存就会砸在手上，囤货风险较大。

现在的供应链模式已转变为需求驱动Demand Driven，根据消费者实际需求来触发一系列的商业活动。因此有些人认为供应链应该改名为需求链或是价值链，但供应链的概念早已深入人心，短期内也不会换个名字，咱们也不必纠结它到底应该叫什么。

根据客户需求来驱动的制造模式就是拉动式生产Pull，也叫拉动策略。在消费者拉动链条之前，制造商不生产商品，直到客户下单后才会启动。我们可以简单地比较一下这两种生产模式。

从上面的表格可以看到，这两种策略各有优缺点和适用的场景。有同学可能会说“我们是否可以同时兼有两种模式吗？”答案是肯定的。我们可以使用延迟策略Postponement，它结合了推动和拉动式生产。

如何找到推动和拉动的结合点？我们先要知道产品中可进行定制化的点在哪里？结合点处的零部件或是半成品应该是标准的，比如汽车的“白车身”，它是车身结构件，也就是车架子，包括了车门、发动机罩、行李箱盖和其他未喷涂的车身，如下图。

一款车型的车身是标准的，是不会变动的，顾客在购买之前可以选择不同的颜色，然后车厂根据选定颜色进行喷涂。轮圈和内饰也是同样的道理，根据购买者的选择在后期装配的时候定制生产。

如果颜色、轮圈或内饰各有五种方案，那么顾客总共可以有5 x 5 x 5 = 125种选择，个性化的需求可以得到很大的满足。对于车厂来说，定制化选项仅在5种之内，所以原材料库存总体可控，并不会造成太多的库存负担，可以控制住成本。

拉动式会失去一些交付的速度，因为是接单后工厂才安排生产，确认订单、生产排产、完成交付等过程都需要时间。如果工厂柔性化制造水平很高，总体交付时间并没有想象中那么长。

二、快餐中的应用场景

推动式和拉动式无处不在，以我们最熟悉的快餐为例，肯德基和麦当劳的汉堡包就是很好的例子。肯德基的下沉市场和本土化策略做得很好，每年40-50种新品上市的节奏也让人佩服，但是产品定制化能力不强。

在手机端APP点餐，经典的香辣鸡腿堡是作为一个最基础的产品选项，不可以选择拿掉蔬菜或是沙拉酱。

相比之下，麦当劳的汉堡定制化就做得好多了，在竞品麦辣鸡腿汉堡中，默认是加麦香鸡酱和生菜，顾客也可以去掉勾选，对于不喜欢它们的人来说就很友好了。

肯德基汉堡是典型的推动式生产，由于没有开启定制化选项，所以店里是批量化地生产同一款汉堡，做好后放在保温箱里保持食品的温度和口感。

顾客点单后就能立即交付，速度是没话说。唯一需要注意的是成品库存不能做得过多，特别是在非高峰用餐时期，订单量减少，没卖出去的汉堡就成了呆滞库存，而食品的货架保存期Shelf life又很短，超过一定时间的食品需要被销毁，给店铺带来库存的损失。

麦当劳汉堡默认是标配选择，但留给了顾客定制化的机会。如果你想买到一个新鲜出炉的汉堡，就可以在定制的时候做一点点的改变，去掉酱、蔬菜或是芝士，餐厅就会根据你的要求当场定做。虽然出餐时间上稍微慢些，但保证出品是热乎的，而不是保温柜里的库存货。

显然麦当劳的拉动模式对餐厅运营和系统的要求更高，背后是厨房柔性化生产和系统推拉结合点的前移。厨房需要快速根据定制化订单生产，而且不能出错。推拉结合点从汉堡成品向前移动到了原材料层面，需要管理的库存种类更多了，复杂性也增强了。

大多数消费者可能没注意到汉堡包的定制化选项，但这些细小的差别对供应链管理者很有借鉴意义。

拉动式和推动式的系统无处不在，让我们可以时刻思考如何改进供应链，合理地设置推拉结合点，提高订单交付的敏捷性，同时还能减少库存。

下次你去一家餐厅吃饭时，可以在点餐时思考一下，哪些东西是推动的，在你来餐厅之前就做好的？还有哪些是拉动，等你下单后才开始烹饪？这种思考很有意思。