汉堡商业银行：我们无法与亚洲租赁公司竞争

编 译 / 沈舒唯

汉堡商业银行（前身为德国北方银行）航运板块负责人Jan-Philip Rohr表示，航运仍然是银行的核心业务之一。目前，该银行的航运资产为50亿欧元，仅占该行鼎盛时期的一小部分。为了增加航运板块的投入，汉堡商业银行计划在未来数年里，每年向航运业提供贷款约10亿欧元。

“我们已经吸取了教训。你无法将我们现在的业务与2007年或者2006年、2005年相比。”

与德国船舶融资界的大多数人一样，Jan-Philip Rohr认为KG称霸的时代过去了。

不过，汉堡商业银行认为，集装箱船、干散货船以及油轮三大主要板块将出现复苏。这将为那些风险可控、利润诱人的项目创造了机会。

Jan-Philip Rohr也指出，相比于中国租赁公司大胆的风格，汉堡商业银行的贷款风格将更趋保守。

即便如此，汉堡商业银行专注于航运的初心不改，这与德国其他的银行，比如DVB、Nord/LB、Deutsche、Commerzbank完全不同。这些银行要么完全退出航运，要么正在剥离航运相关资产以期退出。

Jan-Philip Rohr坚持认为，如果其他人不再坚持了，那么对于汉堡商业银行来说是好事。“这对我们来说是个好机会。我们银行的资产负债规模为550亿欧元，航运是核心业务，与商业房地产、能源基础设施和可再生能源等板块并列。”

“我愿意考虑不同船东的贷款申请，而不仅仅是针对企业或一流贷款申请人。”此外，对德国人的看似自然而然的偏爱，已不再是汉堡商业银行的一大考虑因素了。过去数年里，德国客户的影响力正在下降。“我们有更多的国际业务，62%不是来自于德国国内。”

Jan-Philip Rohr认为汉堡商业银行的竞争对手是欧洲其他银行，尤其是法国银行和荷兰银行。他不想与亚洲的租赁公司正面较量，去为超大型集装箱船提供融资。

“我认为我们无法与中国或日本的租赁公司相竞争，这不是我们的业务重点。像20000TEU这样的超大型集装箱船，可以由中国和日本的租赁公司来提供融资。”

汉堡商业银行的利率因客户、交易细节以及船舶的履行合同的不同而有所差异，但通常是在LIBOR的基础上增加200-300个基点。